風(fēng)投 來源：中國貿(mào)易報(bào) 2020-07-14 08:54:48
“當(dāng)前，全球冷鏈物流行業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”近日，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會(簡稱“中物聯(lián)冷鏈委”)、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈分會秘書長秦玉鳴在接受《中國貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)提到，疫情之下，冷鏈進(jìn)口企業(yè)在港口通關(guān)、冷庫倉儲與物流配送等方面受到不同程度影響。“隨著全球新冠肺炎疫情的流行，國際冷鏈物流行業(yè)面臨的難點(diǎn)還有很多。受此影響，跨境農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈或?qū)⒃谝欢螘r(shí)間內(nèi)繼續(xù)承壓。”
國際冷鏈繼續(xù)承壓
7月10日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上，海關(guān)總署進(jìn)出口食品安全局局長畢克新介紹，近日我國海關(guān)從厄瓜多爾三家企業(yè)輸華凍蝦產(chǎn)品集裝箱中檢測出新冠病毒核酸陽性。為此，即日起我國暫停厄瓜多爾上述三家企業(yè)在華注冊資格，暫停上述三家企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口，對暫扣的貨物采取退貨、銷毀等處理措施。而在此前，德國也有一家肉聯(lián)廠因?yàn)閱T工感染新冠肺炎，被中國海關(guān)暫停產(chǎn)品輸華。
秦玉鳴表示，一些國家生鮮和肉類加工廠發(fā)生的疫情，對全球食品行業(yè)是極大挑戰(zhàn)?？紤]到對食品安全性的要求，這些企業(yè)的病毒消殺方式或與一般企業(yè)有所區(qū)別，消殺工作面臨的技術(shù)難點(diǎn)也更多。一旦消殺工作不徹底，病毒就很難被根除。同時(shí)，由于冷鏈物流涉及的專用設(shè)備眾多、環(huán)節(jié)復(fù)雜，對相關(guān)工作人員的專業(yè)要求很高。疫情一旦出現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)的人力資源很難在短時(shí)間內(nèi)得到補(bǔ)充。一段時(shí)間內(nèi)，相關(guān)供應(yīng)鏈也將因此受到影響。
“受各國疫情管控措施影響，港口報(bào)關(guān)、冷庫倉儲與配送面臨挑戰(zhàn)，貨物通關(guān)時(shí)間延長、進(jìn)口資源占用的時(shí)間和成本不斷增加，為企業(yè)增添一些困難。出于防疫考慮，為商品噴灑消毒劑的做法在影響商品外觀品相的同時(shí)，也令消費(fèi)者對食品的安全性產(chǎn)生憂慮。”秦玉鳴告訴記者，今年4月英國已經(jīng)出現(xiàn)冷鏈倉儲資源緊缺的情況。新冠肺炎的流行使得消費(fèi)需求大幅度下降，大量生鮮貨品積壓在倉庫。受此影響，英國不少冷庫的庫存容量趨近于飽和。“全球著名的冷鏈企業(yè)Lineage就表示，他們在英國的15個冷庫，庫存容量已經(jīng)使用了90%。大量商品的積壓也造成英國冷鏈物流運(yùn)輸需求銳減。據(jù)行業(yè)估測，英國疫情期間冷鏈實(shí)際運(yùn)輸量僅為平常時(shí)期的40%-60%。部分司機(jī)因此處于休假狀態(tài)。”秦玉鳴說。
國內(nèi)冷鏈發(fā)展尚待完善
除了國際冷鏈遇到的困難，此次新冠肺炎疫情也暴露了國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)存在的一些問題。疫情前期，由于應(yīng)急物流體系的搭建及規(guī)劃不足、應(yīng)急操作流程及數(shù)據(jù)庫的搭建缺失、各地方及企業(yè)可參考的標(biāo)準(zhǔn)不足等問題，使得對各類物資的保障過程存在不少可以優(yōu)化的環(huán)節(jié)。各地在交通運(yùn)輸方面的政策差異，在很大程度上影響了疫情后企業(yè)運(yùn)力的恢復(fù)。而在冷鏈操作的過程中，尤其是在貼近終端市場的環(huán)節(jié)，存在提前分散操作主體的情況(拆分成單箱/小包裝為操作單元)，同時(shí)也包括部分商品進(jìn)入國內(nèi)后即為單箱操作的方式。這些做法，在一定程度上增加了貨品的被污染風(fēng)險(xiǎn)。貨物在港期間，拖車運(yùn)力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓等問題，也導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)輸額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)陡增。此外冷鏈物流行業(yè)在專業(yè)人才儲備方面依然不足，行業(yè)內(nèi)雖然也有不少標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但還不夠系統(tǒng)和具體，落地和執(zhí)行有待完善，管理尚存優(yōu)化空間。
為此，秦玉鳴建議，我國目前需要建立一套完整的冷鏈物流應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。面對疫情等特殊情況，港口應(yīng)提前設(shè)置應(yīng)急預(yù)案與保障措施。特殊情況發(fā)生時(shí)，政府可以成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機(jī)資源，統(tǒng)一安排調(diào)度;開啟運(yùn)輸白名單，保障冷鏈運(yùn)輸更加流暢。他呼吁，國內(nèi)應(yīng)當(dāng)建設(shè)一個更加全面的公共信息平臺，讓企業(yè)第一時(shí)間了解政策動態(tài)等信息;建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運(yùn)輸效率。對于疫情之下冷鏈物流過程中的污染風(fēng)險(xiǎn)，秦玉鳴則建議，推動集約化管理、以整托為單元進(jìn)行作業(yè)，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸，降低貨品的污染風(fēng)險(xiǎn)。此外，他還建議，對現(xiàn)行冷鏈標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集中梳理，增加標(biāo)準(zhǔn)的查驗(yàn)及實(shí)施驗(yàn)證，關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施情況，及時(shí)修訂執(zhí)行不到位及不符合市場情況的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行及時(shí)修訂。
在秦玉鳴看來，供應(yīng)鏈和精細(xì)化運(yùn)營能力對當(dāng)前冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，而上述兩項(xiàng)能力的提升又離不開企業(yè)的組織和數(shù)字化能力。因此，增強(qiáng)科技引領(lǐng)顯得尤為重要。疫情之下，冷鏈企業(yè)需要依靠科技推動實(shí)現(xiàn)物流全程可追溯、可視化和更高效的資源調(diào)度水平與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。為此，冷鏈物流行業(yè)需要更多專業(yè)人才的參與，來推動技術(shù)與相關(guān)服務(wù)的創(chuàng)新。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，加強(qiáng)學(xué)校、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會的多方合作，或許能為加速人才培養(yǎng)提供更多助力。（記者 劉禹松）
標(biāo)簽： 冷鏈物流 疫情 跨境農(nóng)產(chǎn)品
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