風(fēng)投 來源： 環(huán)球時(shí)報(bào) 2020-06-24 14:22:19
新冠肺炎疫情的肆虐雖然讓很多人閉門不出，但也讓在線購物走進(jìn)更多家庭，進(jìn)而帶動(dòng)快遞物流業(yè)逆市上揚(yáng)。在歐洲，許多老年人首次嘗試電商和快遞，不少超市為了滿足突然出現(xiàn)的需求推出送貨上門服務(wù)。而非洲隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，有望形成新的國(guó)際物流中心。相信即便疫情過后，快遞物流行業(yè)的好形勢(shì)也有望繼續(xù)下去。
中東：幫電商做物流為上
中東多個(gè)主流電商平臺(tái)的銷售額在疫情暴發(fā)后均增長(zhǎng)3倍以上，應(yīng)用程序安裝量翻倍速度更快。與此同時(shí)，激增的客戶需求讓中東快遞業(yè)短板集中暴露，電商物流整體低下的時(shí)效性屢次引發(fā)不滿，沙特甚至不久前有兩家快遞公司因爆倉后繼續(xù)接貨，被政府勒令關(guān)停。專業(yè)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，疫情嚴(yán)重影響區(qū)域供應(yīng)鏈，對(duì)出海中國(guó)電商造成巨大沖擊，但給中國(guó)快遞業(yè)者提供不少新機(jī)會(huì)。
“相對(duì)電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中東快遞業(yè)很明顯跟不上腳步。”中東電商平臺(tái)Wadi的印度籍聯(lián)合創(chuàng)始人普拉提克·古樸塔對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者感慨道，中東快遞業(yè)一些固有問題一直未能得到解決，嚴(yán)重制約線上經(jīng)濟(jì)發(fā)展。首先，由于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，中東國(guó)家尤其是沙特，區(qū)域劃分模糊，本地的門牌號(hào)和地址情況也很復(fù)雜，影響派件的妥投率。其次，中東網(wǎng)購人群分布不均，道路設(shè)置不合理，拉低派送效率。再次，現(xiàn)金貨到付款的支付手段一直占多數(shù)，常有客戶當(dāng)場(chǎng)退貨，簽收率不高。特別是疫情暴發(fā)后，中東多國(guó)執(zhí)行嚴(yán)格的宵禁，客運(yùn)航班完全停止，海運(yùn)較順暢但運(yùn)費(fèi)上漲、時(shí)效無保證，加劇快遞業(yè)危機(jī)。
“客觀原因固然存在，但快遞公司自身問題不容忽視。”阿聯(lián)酋雅比茲(Yabbiz)中國(guó)籍物流總經(jīng)理華樹博對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析說，作為中東區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，迪拜的快遞業(yè)在中東已屬較為發(fā)達(dá)，但仍存在兩大弱項(xiàng)。一是快遞管理系統(tǒng)較為落后。海灣國(guó)家的快遞管理系統(tǒng)幾乎都交由軟件編程強(qiáng)的印度公司設(shè)計(jì)，但這些公司由于本國(guó)快遞業(yè)落后，對(duì)實(shí)際情況不了解，導(dǎo)致貨運(yùn)管理、定位、地址核實(shí)、投遞確認(rèn)等子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在不合理之處。二是快遞小哥主動(dòng)性不強(qiáng)。這一方面與阿拉伯人及在海灣務(wù)工的印巴人生活節(jié)奏較慢有關(guān)，另一方面受薪酬體系影響較大，海灣地區(qū)快遞小哥的績(jī)效工資占比無法產(chǎn)生足夠的激勵(lì)。這兩點(diǎn)恰好是中國(guó)快遞公司的長(zhǎng)處所在。
“就迪拜而言，近40萬常住中國(guó)人是華人快遞發(fā)展的特殊機(jī)遇。”華樹博對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，習(xí)慣于國(guó)內(nèi)同城當(dāng)日達(dá)、跨省次日達(dá)、快件可追溯的中國(guó)人，很容易對(duì)中東慢節(jié)奏的快遞失去信心，華人快遞公司更了解這部分需求。受保人制度、投資門檻等多種因素影響，疫情暴發(fā)前，只有一些小型華人快遞公司存在。疫情暴發(fā)后，多數(shù)華人居家抗疫，對(duì)中國(guó)食材及日用品的送貨需求呈指數(shù)型增長(zhǎng)。同時(shí)，家樂福、沃爾瑪?shù)葒?guó)際連鎖品牌由于前期忽視相關(guān)投入，快遞送達(dá)時(shí)間常在下單1至2周后。面對(duì)激增的訂單，當(dāng)?shù)刈畲蟮闹袊?guó)超市——溫州超市率先購買貨運(yùn)車輛，雇用當(dāng)?shù)匚锪魅藛T，負(fù)責(zé)向全城中國(guó)人送貨，基本都可確保次日達(dá)。“溫州超市的嘗試會(huì)帶來鯰魚效應(yīng)。”華樹博表示。
“背靠大樹好乘涼。”談到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，華樹博對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析說，中國(guó)人進(jìn)入中東快遞業(yè)，最佳定位應(yīng)是為電商平臺(tái)做物流配套。JollyChic、Fordeal、Club Factory、SHEIN等中資電商平臺(tái)，立足中國(guó)品類齊全、物流便捷的供應(yīng)鏈和靈活的互聯(lián)網(wǎng)思維，經(jīng)過多年耕耘，已在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟。不過，由于專業(yè)性不強(qiáng)、牽扯精力，一些自有配送體系尚不完善。
華樹博提醒道，中國(guó)與阿聯(lián)酋等對(duì)華經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密的國(guó)家間的跨境物流，以及在中東當(dāng)?shù)赝顿Y成立新快遞公司是兩個(gè)需要重視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。目前，內(nèi)地經(jīng)香港前往迪拜的跨境物流網(wǎng)絡(luò)已較為完善，知名跨國(guó)快遞公司與一些中國(guó)物流企業(yè)已形成較好的國(guó)際分工，后來者機(jī)會(huì)有限。新成立快遞公司除非將服務(wù)范圍只限制在保稅區(qū)，否則需要遵守一系列嚴(yán)格規(guī)程，其中一項(xiàng)就是尋找當(dāng)?shù)乇Ｈ耍彝饧菊脊刹荒艹^49%。
德國(guó)：周邊業(yè)務(wù)仍有空間
“新冠危機(jī)推動(dòng)德國(guó)在線零售發(fā)展，并將包裹產(chǎn)業(yè)推向新高點(diǎn)。”德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，德國(guó)包裹及快遞物流協(xié)會(huì)(BIEK)上周公布的報(bào)告顯示，疫情中，德國(guó)快遞業(yè)逆勢(shì)發(fā)展，尤其是私人包裹業(yè)有望增長(zhǎng)7%。德國(guó)漢堡大學(xué)中歐經(jīng)濟(jì)學(xué)者葛倫貝格對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)投資者已經(jīng)構(gòu)建了一張中歐快遞物流網(wǎng)絡(luò)，有利于促進(jìn)中歐電商貿(mào)易。
德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國(guó)電商訂單同比增長(zhǎng)20%左右，喜歡在線購物的顧客比例也從去年的1/3增加到45%。電商巨頭成為最大的贏家。歐洲最大的時(shí)尚電商Zalando今年第一季度銷售額增長(zhǎng)近11%，達(dá)到15億歐元，第二季度有望再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察到，在Zalando、亞馬遜、Otto等大型電商平臺(tái)上，貨物經(jīng)常賣斷，而價(jià)格并沒有因?yàn)橐咔檫^多打折。
BIEK的報(bào)告稱，3月中旬歐洲各國(guó)宣布封鎖邊境以來，歐洲的快遞業(yè)曾遭遇無法交付的情況。之后歐盟打通歐洲快遞網(wǎng)絡(luò)后，業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2020年，德國(guó)快遞運(yùn)送量將比上年增加1.5%，其中私人快遞市場(chǎng)將增長(zhǎng)7%。報(bào)告還稱，包括DHL、Hermes和DPD在內(nèi)的快遞巨頭業(yè)務(wù)前景樂觀，預(yù)計(jì)到2024年發(fā)貨量將增加到44.8億件，而2019年的發(fā)貨量為36.5億件。
多名德國(guó)人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，疫情改變了他們的消費(fèi)習(xí)慣，他們?nèi)缃窀鄰碾娚藤徫?。?duì)于包裹服務(wù)，他們也大多給予肯定。柏林白領(lǐng)克勞迪婭對(duì)記者說，許多德國(guó)電商可以讓消費(fèi)者自己選擇用哪家的包裹服務(wù)，快遞公司還可讓消費(fèi)者選擇哪里提貨，比如在包裹站等，甚至還可以選擇晚間送貨。
不僅德國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)因?yàn)橐咔槌霈F(xiàn)繁榮景象，德國(guó)跨境快遞也是欣欣向榮。中歐經(jīng)濟(jì)學(xué)者葛倫貝格對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在近兩年德國(guó)的跨境包裹中，近四成來自中國(guó)，其他則來自美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家。德國(guó)人非常喜歡購買中國(guó)產(chǎn)品，亞馬遜德國(guó)有1/4的賣家來自中國(guó)內(nèi)地和香港，共計(jì)2400多家，生意比較火爆。他預(yù)計(jì)，疫情遏制較早有利于中國(guó)電商搶占德國(guó)市場(chǎng)。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，中國(guó)投資者目前正在構(gòu)建一張中德“空路”快遞網(wǎng)絡(luò)。航空快遞由于速度快，目前仍是主流。除了DHL、中國(guó)郵政等巨頭外，許多企業(yè)也開始經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)。他們的價(jià)格比DHL更有優(yōu)勢(shì)，比如寄送7公斤德國(guó)奶粉到中國(guó)，德國(guó)一家華人企業(yè)的價(jià)格比DHL要便宜10多歐元。
德國(guó)目前有39座機(jī)場(chǎng)，其中16座為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，19座為區(qū)域機(jī)場(chǎng)。這些地區(qū)機(jī)場(chǎng)因?yàn)橐咔榇蠖鄶?shù)經(jīng)營(yíng)并不好，需要基礎(chǔ)投資，吸引客源，擴(kuò)大貨運(yùn)業(yè)務(wù)，中國(guó)投資者可以考慮投資。目前，中國(guó)投資者已經(jīng)購買了三座德國(guó)機(jī)場(chǎng)，包括東北部的帕希姆機(jī)場(chǎng)、北部的呂貝克機(jī)場(chǎng)，以及西南部的哈恩機(jī)場(chǎng)，主要用于物流。除了收購機(jī)場(chǎng)外，中國(guó)企業(yè)也可與德國(guó)各個(gè)二線機(jī)場(chǎng)開展合作。2017年，萊比錫/哈勒機(jī)場(chǎng)與湖北交通投資集團(tuán)和順豐速運(yùn)簽訂諒解備忘錄，其合作計(jì)劃涵蓋貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域。
除了“空路”還有鐵路，這主要是中歐班列。德國(guó)多個(gè)城市與中國(guó)城市開通中歐班列，比如從鄭州到漢堡的鄭歐線、從哈爾濱到漢堡的哈歐線、從重慶到杜伊斯堡的渝新歐等。去年，中歐班列開行達(dá)到8225列，比上一年增長(zhǎng)近三成。盡管遭遇疫情，但分析人士認(rèn)為，今年中歐班列的運(yùn)行量仍有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
葛倫貝格表示，后疫情時(shí)代，德國(guó)快遞業(yè)有望進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)投資者還可以并購德國(guó)快遞企業(yè)，投資快遞周邊業(yè)務(wù)等。
非洲：500公里，7天送到
近年來，隨著非洲各國(guó)電商的快速發(fā)展，物流需求也在迅速增長(zhǎng)。有專家稱，非洲物流市場(chǎng)會(huì)是未來20年最具增長(zhǎng)潛力的行業(yè)之一。當(dāng)前，新冠肺炎疫情的暴發(fā)，更加推動(dòng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”又一波快速發(fā)展，物流便是關(guān)鍵行業(yè)之一。波士頓咨詢公司2018年的報(bào)告稱，非洲商品運(yùn)輸和分銷成本相當(dāng)于商品本身價(jià)值的320%，而南美洲為200%，東亞、北美為140%，歐洲為90%。從另一角度看，這或許也意味著潛力和機(jī)會(huì)。
去年7月7日，非洲最大經(jīng)濟(jì)體尼日利亞簽署非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，標(biāo)志著非洲大陸自貿(mào)區(qū)談判的閉合。自貿(mào)區(qū)的建設(shè)正在為中非合作提供新的契機(jī)，而隨著“一帶一路”倡議項(xiàng)目在非不斷落地，非洲經(jīng)濟(jì)也駛上發(fā)展快車道。“雖然自貿(mào)區(qū)的建設(shè)將吸引世界各國(guó)資金和技術(shù)，但是制約非洲最大問題的并不是工業(yè)生產(chǎn)的落后，而是物流問題。”尼日利亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆薩對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“工業(yè)雖然可以生產(chǎn)各種各樣的商品，但如果不能安全、快捷地送到客戶手中，一切都是白搭。”
“非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天時(shí)、人和都有了，就缺少地利，事實(shí)上就是基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致的物流慢的問題。”長(zhǎng)期從事貿(mào)易的中國(guó)商人孫加成對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“在尼日利亞，你可以從非洲最大電商平臺(tái)Jumia購物，但全國(guó)大部分貨物倉庫集中在拉各斯，如果在首都阿布賈訂貨，一般需要7天左右才能送到，而實(shí)際路程只有500多公里”。整個(gè)非洲只有少數(shù)城市擁有400萬以上人口，且比較分散，從供需密度到公路、鐵路的脆弱連接造成了商業(yè)障礙。
不過，隨著“一帶一路”項(xiàng)目的不斷拓展，目前的非洲特別是撒哈拉以南非洲可以形成三個(gè)國(guó)際物流中心，即東非的肯尼亞、西非的尼日利亞與南端的南非。
在西非，超2000萬人口的尼日利亞港口城市拉各斯，多年來一直是該地區(qū)的貿(mào)易中心。近年來隨著貿(mào)易的增加，港口越來越擁堵，物流成本不斷推高。但是中國(guó)政府提供優(yōu)惠貸款建設(shè)的拉各斯至伊巴丹段鐵路項(xiàng)目，拉各斯最大港口阿帕帕的替代港萊基深水港項(xiàng)目，拉各斯航站樓與輕軌等等，將極大緩解當(dāng)前困境，打通西非經(jīng)濟(jì)發(fā)展淤堵的動(dòng)脈。另外，有專家稱，由中國(guó)承建的蒙內(nèi)鐵路未來將協(xié)助肯尼亞成為東非物流中心。而從整體上看，東非目前基建設(shè)施處于相對(duì)完善且加速建設(shè)的狀態(tài)。
如今在非洲，人們能通過電商幾乎接觸到所有類別的產(chǎn)品。想做好物流的第一步，對(duì)接非洲本土電商平臺(tái)非常重要。另外，大型倉儲(chǔ)是做好物流的重要因素。從中國(guó)國(guó)內(nèi)電商的經(jīng)驗(yàn)可以看出，大型倉儲(chǔ)對(duì)于快速配送起到了至關(guān)重要的作用。大型倉儲(chǔ)甚至還可以具備超大型超市的功能，對(duì)于普遍傾向于平價(jià)商品的非洲民眾來說，這更能吸引他們實(shí)地去體驗(yàn)購物。
然而，在非洲的物流之路關(guān)鍵是走好“最后一公里”。一般情況下，非洲國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施不好，而且安全狀況不佳，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)。因此，送貨上門，為小區(qū)、商場(chǎng)和超市提供自提柜，都是受民眾歡迎的服務(wù)形式。為配送人員提供有一定安全保障的出行工具尤為重要。好在非洲二手車市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)，一般情況下，用不了太多錢便可以買到性價(jià)比非常高的汽車，從而為物流提供最基本的保障。
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